眼镜架有v是什么意思，眼镜上100 uvprotectlon是什么意思
来源：整理 编辑：隐形眼镜 2024-02-27 20:36:18
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1，眼镜上100 uvprotectlon是什么意思
2，橡皮子弹真能打死人吗
能任何一个物体只要速度足够快，就能产生足够大的冲击力。好比重力作用下从10米高的地方掉下一个杯子与从两米高的地方掉下一个杯子承受的力是不一样的能任何一个物体只要速度足够快，就能产生足够大的冲击力。一团棉花速度快的话都可以打穿木板。你可能觉得这样轻的橡皮弹不应该能打死人，所以在你看过动能公式后就会明白。动能公式：Ek=mv2*1/2，指一个运动状态下的物体含有多少能量。当运动的物体相互撞击时，你也可以将其视为用于计算冲击力的公式。在Ek=mv2*1/2，E为能量，单位焦耳（撞击时你也可以视为冲击力），m为质量，单位千克，一个橡胶弹的质量一般在0.6千克这样。v是速度，单位是米/每秒。如果一个橡胶子弹的速度是每秒10米，那按照这个公式，Ek=mv2*1/2=(0.6*100）1/2 = 30焦耳。这个能量（冲击力）还是有点大的，如果打中一个人的要害部位（例如眼睛、太阳穴）造成内出血，还是有可能致死的。一只飞鸟可以撞毁一架飞机也是因为这个原理，因为它们撞击时相对时速非常大，时常在600公里以上，600多公里等于大约166米每秒，平方以后将达到27611，乘上鸟的体重，大概是3到4千克后，即便除以2，也能释放出5万多焦耳的能量（冲击力），足以击穿飞机的外壳（尤其是挡风玻璃），导致飞机失事。是可以的.一张纸还可以把人的手划烂呢.橡皮子弹打在关键要害部位就会打死人那是肯定的！只要有足够的速度，哪怕是一滴水也能致人于死地。他们说的是理论。我说的是事实，具体什么发生在什么地方就不说了，保密。首先，给你说的是肯定能打死人。我国用的橡皮子弹一般用在7.62毫米口径的武器上，新式的5.6毫米口径95式枪族没给不断配发橡皮子弹，因为没有必要。安全距离一般为50米，意思就是50米以上打中了人就瘫了，没有反抗能力了，安全距离以内就不好说了。我亲眼看到，鲜血飞溅的场面的哈。
3，从初中以来英语基础就不好一直到了高中还没有找到学习英语的好方
英语特别讲求语感，其实学语言都是这样的。一定要多多的读，慢慢的就有感觉了。再看看别人怎么说的。从头开始…我的建议是：先从语法，英语的规律入手。再背单词、句型。最后，多问老师，自己多归纳小同学 我虽然并不知道你的具体方法是什么 但是我坚信 你肯定有这样的感受。每天都老老实实背单词 当时似乎都背了 过几天马上就忘记，或者是背也背得 但是考试就是选不对。但是如果你连这样的感受都没有 那你只能先问问你的态度了。你要说方法 哪有成千上万种 找到一个适合自己的 正如在茫茫人海之中寻觅真爱一样 很难。那么是不是就没有办法了？有 天道酬勤。怎么勤法？正如物理告诉我们的 什么是做功？首先你得有力 但只这还不够 你的力还必须用在力的作用线上 而且方向还要一直。下面具体地说说啊：这个 背单词 是基础之中的基础 你不背 那接下来不不用读了。但是背不是死背 整天那这个破单词表 是没用滴。正如我给你架飞机 你一看 哇 飞机！但是你会开吗？对了 如果你只能背得其表面意思 那是几乎没有用的！ 所以 先背单词表 然后 不停的读书！！！为什么要读 首先 单词在句子中是有不同的功能的 读熟了 你就会自然而然的衔接到那个单词是用在那种情况之下，其次 你的课本是专家编写的 他们早就为你想好了 提供语境！这个很重要 我们对词语的记忆重要是产生在语境下 比如骂人的话 你很快就会记住 因为那种环境下的恶劣气氛 人很难忘记。所以先背单词表 再熟读课文 是熟读 不是走马观花！做到上面几步后 好了 你的背词性 什么形容词 副词的。到这里 你开始真正学习英语了。英语就像理科一样 是连环扣 词与词之间 句与句之间都是有关系的！这对于基础不好的同学会很难 但是你一旦掌握好了 你会觉得比原来轻松很多。实在不懂 就补习一下。这里是针对单选 和 完型的！上述的叫词法，就像砖头 你有了基本的砖头 就该有框架了！我们不可能拿地基来当做楼里的电梯！ 也就是说 语法！语法是结构图 单词的词法是砖头 两者合一 搞定！对于语法 你只用去背 很少有诀窍的。这里也是针对单选 和 完型的！好了 说了这么多 我们成哑巴和聋子了。听和说 是分不开的！听力怎么练？对于好的同学 可以看外国电影 听外国歌曲。还在萌芽状态的你 一句一句听 听核心词 不要很在意那些 this that a the...的词 而是题目的问题核心！ 然后写下来 速记 练多了 听力题就会好很多。这里是针对听力和阅读的 你也许会问我 阅读理解？是的 初中英语阅读理解 就在于你找核心词！这就是一个最实际的方法。是的 也许你做了很多 可是成绩还是不见动静 你开始心灰意冷 自我放弃。你听过一个故事没？一个人敲砖 敲了一百下 但是还是没有碎 他没有放弃 到一百零一下的时候 碎了！请问他敲了几下 是一下？还是101下？所以 不要放弃 既然你本来就很差 就得坚持住 忍受挫折 甚至是寂寞 谁叫你原来不好好学的！不懂可以来问哥 哥教你！谢谢观赏！1、将英语真正融入日常生活！不要学英语，而要生活在英语当中！ 2、把难单词、难句子制作成海报，贴在家里最显眼的地方，不知不觉就掌握了！ 3、不读英语就难受！不读英语就“寝食难安”！让读英语变成“最大的爱好”！ 4、睁开眼睛的第一件事就是“大声喊英语”！喊出一天的活力和辉煌！喊出一天的充实和成功！ 5、入睡前一定要大喊英语十分钟！让英语进入潜意识，做梦也在学英语。 6、“一日三餐前后”狂读五分钟英语，否则就不配吃饭，这叫“一日三餐法”！饭前读英语反思人生，饭后读英语有助消化！这是一个伟大的习惯！我要在全国普及这个习惯！ 7、跑步喊英语！既锻炼了身体肌肉，又锻炼了口腔肌肉！两个肌肉都发达的人绝对有“非凡的竞争力”！具体做法：在出去跑步前，先抄写一段英语放在口袋里。 8、一看到公园，就跑进去大声喊英语。充分享受美景，充分呼吸新鲜空气！ 9、“四个一”原则：每当我读英语或说英语的时候，我都会做到一抬头、一挺胸、一收小腹、一用力！这样，我的英语马上就会变得地道、好听！ 10、平时说英语、练英语的时候一定要元音特别饱满！这样可以训练自己的非凡气质。 11、有空就练习辅音。要想说一口流利的英语，就必须做到：元音饱满悦耳、辅音准确清晰。比如，我经常拿一张纸放在嘴巴前面苦练爆破音： newspaper, popular, possible。我经常咬下嘴唇，苦练[v]这个音，夸张地朗读drive, vegetable, five等单词。 12、尽量多地听录音！这是最有效、最便宜的学习方法！听得越多，语感就越好！而且你的英语发音就越好听。 13、看到的、听到的，都尝试翻译成英文，随时随地训练自己的“口译能力”！ 14、每天有计划的训练自己的“翻译能力”，最好的办法就是每天翻译一篇小短文。学习英语的最高目标就是：中英文自由转换！这也是社会最需要的能力，当然这也是为你自己创造最大价值的能力！这个能力很难获得，一定要每天坚持练习！先准确翻译单词，然后是句子，其次是短文。 15、随时随地携带单词本，收集好单词、好句子、好文章！尤其是名言警句！ 16、收集好文章，将所有让自己心动的文章反复朗读，最好能脱口而出！因为只有背诵课文才是征服英语的最终解决之路！ 17、出门前，立刻制造一个小卡片或小纸条，随身携带，经常背诵！这是最有效的学习方法！ 18、要养成一种伟大的习惯：善于利用一天当中大量的、被忽略的、被浪费的一分钟、两分钟！你一旦有了这个伟大的习惯，你的一天将是别人的两天，甚至三天！ 19、要养成随身携带英语书的习惯！我在窗边、厨房、客厅，甚至厕所都放了英语书，快速看上一两分钟就足够了！什么都怕天天做，什么都怕坚持！ 20、要养成热爱丢脸的习惯！管它说好说坏，只管疯狂地说！只有这样才会越说越好！You must enjoy losing face! 21、忘掉谦虚，卖弄得越多，记忆得越牢！ 22、疯狂地热爱“难单词”！记住：这个世界上没有难单词，只有重复不够的单词！不信就试一试：qualified，合格的，a qualified accountant，一名合格的会计师。compliment，赞美，Thank you for your compliment. 谢谢你的赞扬。 23、疯狂收集和掌握成语。英语的一个难点就是习惯用语，也可以称为习语。现在就送你一个：get on ones nerves，意思是“让某人很烦”。请脱口而出这个句子：That noise gets on my nerves.（那噪音让我心烦。） 24、第一句不能脱口而出，坚决不学第二句！这又是一个伟大的习惯。刚开始的时候，进度可能比较慢，但一定要坚持，因为这样做会为自己打下坚实的基础！ 25、把每天坚持朗读英语当成训练自己意志力的一个办法。这种训练一举两得：既让自己变得更有意志，而且顺便讲了一口流利的英语！ 26、每天争取帮助一个对英语感兴趣，或激励一个开始操练英语！要做到这一点，你就必须自己先做出榜样！而且自己要取得一定的成绩才能说服别人！ 27、每天都赞扬自己的记忆力，自己的语言模仿能力，自己的天赋！不要给自己的负面思想留下任何空间！从今天开始养成这个习惯！ 28、每当自己想放弃的时候就想想成功时候的辉煌，就想想父母抚养我们长大所付出的艰辛，就想想语言这么简单的东西自己都无法征服所带来的耻辱，你就会重新充满斗志！ 29、永远记住：重复就是力量！我们学不好英语，做不好工作的原因就是重复得远远不够！为了训练自己的英语功力和耐心，请你每个月都做这样一件事情：把一篇文章每天朗读三次，每次三遍，连续一个月！奇迹一定会发生！你的发音、语感，你的记忆力、理解力都会得到提升！ 30、如果你是一名中学生，想考高分，那你必须养成下面这个习惯：每天读透一篇阅读理解；每周背诵一篇完形填空和一篇作文，每周听烂并脱口而出一套听力题。英语学习要的是勤奋。不知道你现在高几，给你个建议，在高考前把3500个单词尽量背完。并且去把新概念2从第一课开始背，最好能背完，最少也要背到45课，要背熟，考试绝对上100分
4，如何在公共场合塑造最佳个人形象
穿着正式不邋遢，仪态端庄，谈吐优雅
以下是礼仪供参考：
1. 我们应展现的礼仪：
• 穿上精心设计的制服后，你，就代表了整个公司的形象，干净、合体的制服，注明职级的标准铭牌，,会让你看起来更专业，自信，更有精神。
• 得体、淡雅、不过度夸张浓艳的妆容，会让你显得自然大方,更具亲和力：化淡妆，着淡色眼影，口红，唇彩颜色不宜过于夸张，化妆品香味不能太浓，不可使用香水。
• 干净，不过度烫染并且整齐束起的头发会让你看起来更精神，更利落。
*及肩以上的长发必须束起，不可留大鬓角，刘海不可遮眼，如果染发，允许的颜色为栗色和棕色
• 指甲修剪整洁干净，不涂抹指甲油
• 精神饱满地打招呼
• 随时注意姿态大方,语言文明
2. 公共场所的礼仪：
• 亲切自然、发自内心的真诚微笑，一定会让每个与你相处的人都因你而拥有一份好心情，无论是顾客还是我们的工作伙伴。
• 在与人交谈时，用语要亲切得体，时常运用“请，谢谢，您好，不客气”等等诸如此类的礼貌用语，答话时要言辞清晰而明确，不可大声说话，交谈时也要留心话题，避免说负面的话而有损公司形象。
• 在面对顾客时，恰当、不夸张的肢体语言，能很好的帮助你表现出对顾客的欢迎及问候，并能在细微处体现出我们良好的待客礼仪。恰当的肢体语言可以体现在以下方面，例如：
*站在门边时，可顺手为顾客开门
*用手势指引顾客至茶桌或货架
*经过走道时要礼让，在店内与顾客相遇，应让顾客先行，并微笑示意
• 标准的站姿很重要，如果在站立时懒懒散散，走路时拖拖拉拉，会让你整个人看起来无精打采，缺乏活力。所以，只有始终保持饱满的精神，才能展现出个人最佳的工作状态。
• 不要在工作区内三五成群的嬉戏说笑，对顾客视而不见。
• 不可公私不分，物品使用后务必保持原状，物归原处。
3. 体态标准
（1）、站姿标准：
1、头部微微抬起,面部朝向正前方,双眼平视,下颌微微内收 。
2、颈部挺直,双肩平正,微微放松,呼吸自然,腰部直立,上体自然挺拔 。
3、双臂自然下垂,处于身体两侧,手部虎口向前,手指自然弯曲,指尖朝下,中指压裤缝 。
4、两腿立正,两脚跟并拢,双膝紧靠在一起 。
5、两脚呈"V"状分开,二者之间相距45-60度 。
6、注意提起髋部,身体的重量应当平均分布在两条腿上。
（2）、站姿的基本形式：
1、侧立式：腿呈"V"型，两手放在腿部两侧，手指稍弯曲，呈半握拳状。
2、前腹式：腿呈"V"型，双手相交放在小腹部。
3、后背式：两腿稍分开，两腿平等，比肩宽要窄，两手在背后轻握放在后腰处。
4、丁字式：一脚在前，将脚尖外略展开，形成腹前相交，身体重心在两腿上，只限女性使用。
不良的站姿：身体歪斜；弯腰驼背；趴伏倚靠；双腿叉开；手位不当；脚位不当；浑身乱动；半坐半立。
（3）、走姿标准：体态优美；重心放准；身体协调；摆动适当（手臂与身体的夹角在10-15度）；走成直线；步幅适当（男：40厘米；女：36厘米）；速度均匀（60-100步/分钟）。
（4）、特殊情况走姿：陪同引导（左前两步）；上下楼梯（专用、右行、礼让）；进出电梯（先进后出）；变向行走（后退步、侧行步、前行转身步、后退转身部）
（5）、不良走姿 ：头部不正；摇晃肩膀；手位不正；步伐过大或过小；落脚过重；横冲直撞；抢道而行；阻挡道路。
（6）、蹲姿标准：
1、站在所取物品的旁边，蹲下屈膝去拿，抬头挺胸，再慢慢的将腰部放下。
2、两腿合力支撑身体，掌握好身体的重心，臀部向下。
3、蹲下的时候要保持上身的挺拔，神情自然。
（7）：蹲姿的形式：
1、交叉式（右前左后，重叠，合力支撑身体，特点：双腿交叉在一起，女）。
2、高低式（左前右后，不重叠，右腿支撑身体，特点：双膝一高一低）。
3、半蹲式（左前右后，不重叠，左腿支撑身体，特点：半立半蹲）。
4、半跪式（右前左后，身体重心在右腿，特点：一蹲一跪，女穿超短裙）。
（8）、蹲姿的禁忌：突然下蹲；离人过近；方位失当（忌正或背对客人）；毫无遮掩；随意滥用；不合适的地方；蹲着休息
（9）、坐姿的标准：得到允许，方可坐下；不坐满坐（3/4）；从左侧就坐；以背部接近坐位；
（10）、坐姿的形式：正襟危坐式；垂腿开膝式（不能超过肩宽）；双腿叠放式：双腿斜放式；双脚交叉式；双脚内收式（大腿并拢，小腿稍许分开，双脚脚掌着地）；前伸后曲式（女：前后两腿保持在一条直线）；大腿叠放式（男：非正式场合）。
（11）、坐姿的禁忌：双腿开叉过大；架腿方式欠妥；将腿搁在桌椅上；双腿过分前伸；腿部抖动摇晃；脚姿不安分；手部放在隐私处；用双肘支于桌上；
（12）、常用的手势标准：
1、自然垂放。
2、双手指间向下，掌心向内，手臂伸直，分别紧贴于两腿的裤线处。
3、双手伸直，自然相交于腹部，掌心向内，两手上下相握在一起。
4、（同上）两手上下相叠在一起。
5、双手伸直，自然相交于背部，掌心向外，两手相握在一起。
6、一手紧贴裤线，自然下垂，另一手自然弯曲，掌心向内，搭在腹前。
7、（同上）掌心向外，放在背后。
8、一手掌心向外放在背后，另一手掌心向内搭在腹前。
（13）、几种常用的手势标准：
1、手持物品：稳妥；自然；到位；卫生。
2、递接物品：双手为宜；递于手中；主动上前；方便接纳；尖刃向内。
3、展示物品：物品举至高于双眼；上不过眼，下不过胸，左右不过肘；上不过眼，下不过胸，左右伸直过肘；物品在胸部以下（只适合偷拿物品展示时）；注：不可挡住本人的头。
4、招呼别人（用手掌，掌心向上）：
横摆式：请人行进时指示方向
直臂式：引导或指示物品所在方向
曲臂式；请人进门
斜臂式：请人入坐
双臂式：适宜人员较多
5、挥手道别：身体站直；目视对方；手臂前伸；掌心向外；左右挥动
6、指引方向
指引方向的手势:五指并拢,小臂带动大臂.根据指示距离的远近,调整手臂的高度.身体随着手臂的方向自然移动,目光与手的方向一致.面带微笑.
十四、手势的禁忌：容易误解的手势（大拇指）；不卫生的手势；不尊重他人的手势；不稳重的手势。
鞠躬姿态:一般在迎接客人,感谢顾客,与客人道别或参加礼仪接待时,鞠躬致意是在30度左右的标准.
注意事项:1.在站姿的基础上,脚成”V”字型或一只脚自然向前半步.
2.眼睛正视前方，面带微笑，自然，亲切
3.从臀部开始，身体慢慢向下，再慢慢抬起。
*与顾客交谈时辅助的手势
在与顾客交谈时,可有一些辅助语言的得体手势,但最好少用.因为手势太多,多年工作幅度过大,会让人觉得夸张,不够稳重.
*自然地微笑
我们所有的服务都要从微笑开始,亲切的微笑是用”眼睛”和”心”来表示的.
微笑是能培养,造就的.面带微笑的打招呼就是邀请顾客进入你的世界;没有微笑的招呼,就像是门上的裂缝,顾客必须挤进去,或者也许就不用进去了.
4. 语音语调
你所用的语调,或怎样说话,通常比所说的内容更为重要.而你的语调就好像是音调.只要
听到你的语调,顾客就能知道你的情绪和你要传递出来的讯息.就像你参加演唱会,若演奏不正确,你就会对此感到不愉快.
语调组成的5个基本要素:
•节奏
你讲话的节奏有助于让顾客有一个总的印象.说的太快表示你不耐烦,并且你不在乎顾客是否明白你说过的话.
•音量
你的音量要适当,但不能太夸张,否则会产生错误的聆听气愤.过小的音量,令人感到你不自信,过大的音量会令人感到粗鲁.
•变化
用语调的变化加深印象.你不能用单调的语气(同一音调)对顾客讲话.你所说的话只能将总体的意思告诉顾客.而你能用抑扬顿挫的语调与顾客对话,能大大提升他们的倾听兴趣.
•强度
通过加强与其的分量,重点突出你想表达的意思.试着说”我真的喜欢这份工作”,强调“真的”两字。这样听起来就会更真诚并且有急迫感。
•态度
你积极的态度，才能传递出你的真诚和热情。现在我们来摊通过电话传递积极的态度。当你接听顾客电话时，你就代表公司。以专业的态度接听电话，要像你亲自接待一样保持愉悦和友善。例如:“你好，东本茶叶，请问有什么需要帮忙的吗？” 亲切自然、发自内心的真诚微笑，一定会让每个与你相处的人都因要时刻注意自己的言行哦 这很重要的呵呵呵呵呵
5，英菲尼迪G系 2010款 G37 Sedan和凯迪拉克CTS进口 2010款
CTS：
发动机的能力还是不可小视，推动着比对手们重很多的车身，超车及加速还非常游刃有余，这点是我对CTS 3.0最满意的，要知道2.8车型几乎别提加速了，而3.0车型终于在排量和动力之间找到了一个折中点。
百公里8秒出头的成绩算是说得过去，大幅度超越德系三大品牌低排量车型加速性能，但是差于宝马325i和A4L 2.0T的成绩。对于这个车重及这个数据的发动机来说，CTS 3.0这个加速性能，我们给70分。节选自《切入市场空白地带 小测凯迪拉克CTS 3.0》 加速时间第2段本段相关车型：凯迪拉克CTS(进口) 2008款 3.6L旗舰高性能版
左脚踩住刹车，轻点油门，带转速攀升后放开刹车弹射出去。无论是否打开牵引力控制，235规格的轮胎都能牢牢的抓住地面。这次只是对CTS进行简单的测试，身在上海也很难找到更合适的场地，由于水泥路面附着力欠佳，加上地面有细碎的沙石，加速成绩为7.4秒，与期望值还是有些差距。相信在摩擦力更大的柏油路面上，CTS的加速成绩还能有一定的上升空间。
内饰——整体布局与普通版无意 后排是体验重点
中控台部分的布局和结构与普通版本没有区别，碳纤维纹理的装饰板是突显COUPE车型运动感的亮点元素。中控台面板用真皮缝合，做工和质感都比较考究，指针时钟也较好的表现出这台车的品味，而面板上按钮的触感并不算非常紧致，如果用价格来衡量的话得不到100分。至于配置，随转大灯、BOES音响等等，这些配置对于一台56.8万元的车来说都是必须配置，所以在文章中我们就不做特别介绍了。
除了车身，车厢内部也大量运用了V型；水杯架、扶手箱盖、座椅、出风口等都能看到V字形，这也是凯迪拉克的特色之一。
方向盘握感扎实，凯迪拉克徽标精致，方向盘的尺寸偏大，厚重的方向盘与这台车的品牌的气质相符，但是COUPE车型很明显指向运动，但是大尺寸方向盘并不适合操控。方向盘集成换挡功能，但并不是常见的拨片，而是方向盘背面的按钮。节选自《瞪大眼睛看车尾 体验凯迪拉克CTS COUPE》 中控方向盘第2段本段相关车型：凯迪拉克CTS(进口) 2010款 CTS 3.0豪华运动版
● 3/内饰风格做的真不错
三大德系品牌，奔驰C和宝马3的内饰毫无新意，用料也糊弄事，倒是奥迪A4L不管高低配，内饰品质始终一致。CTS 3.0的内饰和他们走完全不一样的风格，它是奢华风格，大量真实的木头及大量真皮包裹面板让档次感让其他三大品牌内饰黯然神伤。
节选自《切入市场空白地带 小测凯迪拉克CTS 3.0》 中控方向盘第3段本段相关车型：凯迪拉克CTS(进口) 2009款 6.2 CTS-V
3.富有动感并触感极好的内饰细节
在CTS-V车内，我看到了不少运动型或性能车上所具有或没有的特点，说起来有些绕口，首先谈谈共性。一般情况下，运动型车内都会用深色为基调的内饰并搭配碳纤维面板，有些车上还会用白色缝合线与深色高等皮质搭配，这样一来，不仅样式好看，它所透出的动感也是无法掩盖的。
节选自《556马力/3.9秒的威力 试凯迪拉克CTS-V》 中控方向盘第4段本段相关车型：凯迪拉克CTS(进口) 2008款 3.6L旗舰高性能版
过去美国车总给人留下做工不够精细，内饰不够讲究的印象。老款的CTS也不例外，原本犀利的外表中，内饰却很沉闷，完全配不上它光鲜的外表。所以新CTS的内饰彻底摒弃了老款的设计方案，全新的内饰让人眼前一亮。精心缝制的柔软皮革与金属和木质装饰相得益彰，完全可以向它的德国对手叫板。中控台的设计也有很大的突破，各种功能分区明确，很容易操作，空调控制按钮设计得尤为巧妙。不过中控台上最大的亮点还是上方的多功能屏幕，在不使用时可以将其收回，而观看视频、使用导航等功能时有能自动升起，科技感十足，40G大硬盘和BOSE音响系统提供了强大的娱乐功能。
新款的多功能方向盘、带机油压力表的炫目的仪表板、全尺寸天窗也都是新CTS的卖点。就连车内的灯光也是经过工程师专门设计，在中控台，门把手等地方设置了很多环境灯光，夜晚的效果更佳迷人。要说内饰唯一的缺憾就是储物空间不足，这也是很多豪华轿车共有的问题，在内饰上开那么多坑坑洞洞的，肯定影响美观，因此只能牺牲部分实用性了。
● 6/行驶挺有意思，稳妥的感觉和对手们完全不一样
节选自《切入市场空白地带 小测凯迪拉克CTS 3.0》 动力系统第2段本段相关车型：凯迪拉克CTS(进口) 2009款 6.2 CTS-V
节选自《556马力/3.9秒的威力 试凯迪拉克CTS-V》 动力系统第3段本段相关车型：凯迪拉克CTS(进口) 2009款 6.2 CTS-V
6.2L、V8、机械增压有了这些你还需要什么？
“总说它是性能车型，我还是看看它的发动机吧？”“先生您是要看它的发动机吗？我来帮您”，原来销售人员早已等在车外。打开发动机一颗硕大的V8发动机将整个机舱占满，而机舱中的其他部分则被护板保护了起来显得机舱非常紧凑。
“我来为您介绍一下这台发动机吧！”销售员很开始熟练的接受起这台传奇的发动机：凯迪拉克CTS-V采用全新6.2升LSA V8机械增压发动机，经过全面改进之后，动力输出提升了近35%，最大输出功率约为556hp，峰值扭矩为747Nm/3800rpm。这款发动机使用了第六代Eaton增压器，使得发动机在各种转速下都具有平稳宽广的功率范围。节选自《用事实证明实力！实拍凯迪拉克CTS-V》 动力系统第4段本段相关车型：凯迪拉克CTS(进口) 2008款 3.6L旗舰高性能版
既然强调性能，发动机就是最大的看点。这次试驾的3.6旗舰高性能版采用了全新的3.6升SIDI直喷发动机。功率暴涨到310马力，扭矩也增加到374N·m，而燃油直喷系统也进一步提高了燃油经济性和环保性，SIDI也是凭借这些优势获得了世界十佳发动机大奖。
与SIDI发动机配合工作的是全新的6L50六速手自一体变速箱。这台变速箱日常工作非常平顺，对油门指令也能深刻的领会，急加速时降挡反应迅速。不过作为高性能轿车，缺少方向盘换挡拨片还是让人觉得有些遗憾，美国人好像对这个东西一直不太感冒。节选自《美国式进化 测试凯迪拉克新CTS高性能版》 动力系统第5段本段相关车型：凯迪拉克CTS(进口) 2008款 3.6L精英高性能版
这次新款凯迪拉克CTS有2.8L与3.6L两种排量，而本文中介绍车型搭载的是全新的3.6升SIDI全铝双模智能直喷发动机，具有D-VVT双可变气门正时技术，保证了发动机高低转速区间都拥有强大的动力输出，而全新第三代缸内直喷技术也能够大大的提高燃烧效率，达到节油的目的。
前后悬挂第1段
本段相关车型：凯迪拉克CTS(进口) 2010款 CTS 3.0豪华运动版
悬挂系统使用了FE2悬挂，兼顾舒适和运动感，路感清晰没问题，不过轮胎妥协成为了18寸235mm宽度的之后路感有所下降，舒适感提升，对于3.0车型来说，足够了。
转向系统没有因为轮胎的妥协而妥协，虽然CTS转向没有宝马3系手术刀般夸张的锐利，但是它也比奥迪A4L和奔驰C来的真切的多，对于这种比较重的车型来说，CTS不让人紧张的精准转向恰到好处，总之我挺欣赏的。我现在并不喜欢宝马3系那种双手触摸地面的真实感，也许是我老了吧？当然了，我并没有老到需要奔驰C那种拖泥带水的转向来满足我的慵懒。
车身尺寸第1段
本段相关车型：凯迪拉克CTS(进口) 3.6L旗舰高性能版
新CTS在外观上基本保持了老款的样式，但细看之下仍然会感觉到强烈的变化。隐形战机、钻石切割，这些设计理念注定CTS拥有强硬的外表，同时也融入到它的性格中。虽然轴距仍然是2880毫米，但车身长度增加了32mm，达到4860mm，已经超过了大它一级的奔驰E级的长度，同时车身宽度和高度也有明显的增加。
G37：加速时间第1段
本段相关车型：英菲尼迪G系 G37 Sedan
在加速测试环节，G37的表现让在场的所有人都瞪大了眼睛。实测0-100km/h加速5.44秒的成绩出乎所有人的意料，在日常驾驶阶段虽然我们可以感觉到发动机的能力很强，但没想到最终的测试成绩竟然和宝马335i的成绩相差无几
中控方向盘第1段
本段相关车型：英菲尼迪G系 2010款 G37 硬顶敞篷合金版
中控台上最显眼的就是中间的液晶显示屏，它不仅仅用作导航、CD的显示，还可以显示车辆目前的状态，液晶屏幕下方的多功能按键非常清晰，操作起来没有什么难度，要非要说有点遗憾的话就是液晶屏似乎只有在导航状态下才可以实现触摸功能，有点让人难以理解。
强劲的动力仅仅是运动车型的一个必备特质，英菲尼迪G37硬顶敞篷车型还配备了7速手自一体变速器，使得换挡的间隙更加绵密，减少了换挡的冲击，同时减少了动力的浪费，传递更加有效。配备的换挡拨片与粗壮的方向盘一起向驾驶者诉说着了车辆的特性，将运动坚持到底。
节选自《两个人的世界 实拍英菲尼迪G37敞篷版》 中控方向盘第2段本段相关车型：英菲尼迪G系 2010款 G25 Sedan 豪华运动版
内饰方面2010款G级和老款车型没有太多不同，因此G25也就保持了原样。拉丝铝内饰板营造的运动气息令人满意，不过中控台布局设计还是显得缺乏立体层次感。蓝白搭配的仪表盘简洁大方，并不以炫目吸引人，而是尽职尽责的提供着清晰的显示信息。
节选自《入门级豪华运动车 试驾英菲尼迪G25》 中控方向盘第3段
节选自《外观小变化！英菲尼迪新G系轿车版图解》 中控方向盘第4段本段相关车型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan
G37的内饰同样带有典型英菲尼迪家族特征。内饰线条以弧线为主，似乎跟外形一样注重流线型。内饰主要采用黑色皮革和银色金属质感面板搭配，体现运动性和豪华感。不过这样的设计也略微显得有些阴柔，缺乏硬朗的阳刚之气。
为了追求平滑的流线型效果，G37把中控台上的烟灰缸和杯架遮盖起来。这样的设计提升了内饰的整体感和整洁度，不过也牺牲了一些实用性。它没有像其他车一样在中控台上设置实用的储物格，一些随身物品可能会找不到合适的地方。
G37的档把采用直上直下的设计，档位的行程也比较短，尽可能小的占用中控台上的空间。不过对于不太熟悉这辆车的驾驶者来说，很可能搞不清楚自己挂在哪个档位上，因此必须低下头来仔细看档位显示。个人认为这样的设计不如阶梯状的设计顺手。不过在熟悉一段时间之后，这样的问题就基本不存在了。
不过中控台上最吸引人的装置还是多功能显示器下方倾斜的控制面板。上面密密麻麻的布置了26个按键外加一个旋钮，第一眼看上去确实有点摸不着头脑，不过熟悉之后发觉使用起来还是比较方便的。
这里也有一些奇怪的地方。比如在导航模式下，液晶显示器是支持触摸操作的，这样的设计十分合理，比用那密密麻麻的按键要方便多了。不过在其他功能菜单下，屏幕就不支持触摸控制了，然后驾驶者必须伸手去按那些密密麻麻的控制键。
值得一提的是G37的座椅加热旋钮，也许把座椅加热设置在档把后面并不算独特，但像英菲尼迪G37这样旋钮式的设计确实比较少见。不像多数日系车那样只提供两档或三档的调节，它提供了多个档位可供选择，便于乘客找到最舒适的温度。
另外G37中控台上的按键手感非常好，体现了高档车应有的阻尼感和软硬度。空调和音响明显的分为上下两个区域，操作起来简单明了。内饰板明暗对比的配色也有助于驾驶者用眼睛的余光分辨按键的位置。节选自《值得肯定的加速能力 测试英菲尼迪G37》 中控方向盘第5段本段相关车型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan
G37的方向盘采用三幅设计，不过造型上没有刻意的营造运动风格，上面的按键和拨杆更多的体现出科技感。估计在激烈驾驶时人们一般都不会关心方向盘上有什么功能。实际上真皮包裹的方向盘手感非常好，带给驾驶者扎实的操控信心。
先进的3.7升V6自然吸气发动机动力强劲，但如果没有手动换挡功能的话，驾驶乐趣肯定会大打折扣。为此，G37配置了方向盘拨片换挡功能。
需要说明的是，G37的换挡拨片外形很大而且固定在转向柱上，与那些随方向盘转动的拨片相区别。这样的设计没有绝对的好或坏，只是不同的设计风格，而且一般驾驶者不会在大幅度转向的同时换挡。
英菲尼迪追求一种高贵的豪华感，仪表板不能设计得疯疯癫癫的。驾驶者将看到一个保守但清晰的仪表板。在强大动力推动下，驾驶者只需要看清楚上面的数据，花哨的仪表盘对驾驶没有任何好处。
节选自《值得肯定的加速能力 测试英菲尼迪G37》 中控方向盘第6段本段相关车型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan
在内饰方面，英菲尼迪G37和G35也一模一样，但是有些独特的设计还是值得肯定的。例如，它的电动方向盘是和后面的仪表盘联动的，这样就不会出现方向盘挡住视线的情况，非常的人性化。但和他的老大哥M35一样，中控台按键及行车电脑没有汉化的问题，在它身上同样存在，给用户的使用带了很大的不便。
节选自《感受日式豪华与运动！试驾英菲尼迪轿车》 中控方向盘第7段本段相关车型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan
G37的内饰同样带有典型英菲尼迪家族特征。内饰线条以弧线为主，似乎跟外形一样注重流线型。内饰主要采用黑色皮革和银色金属质感面板搭配，体现运动性和豪华感。不过这样的设计也略微显得有些阴柔，缺乏硬朗的阳刚之气。
为了追求平滑的流线型效果，G37把中控台上的烟灰缸和杯架遮盖起来。这样的设计提升了内饰的整体感和整洁度，不过也牺牲了一些实用性。它没有像其他车一样在中控台上设置实用的储物格，一些随身物品可能会找不到合适的地方。
G37的档把采用直上直下的设计，档位的行程也比较短，尽可能小的占用中控台上的空间。不过对于不太熟悉这辆车的驾驶者来说，很可能搞不清楚自己挂在哪个档位上，因此必须低下头来仔细看档位显示。个人认为这样的设计不如阶梯状的设计顺手。不过在熟悉一段时间之后，这样的问题就基本不存在了。
不过中控台上最吸引人的装置还是多功能显示器下方倾斜的控制面板。上面密密麻麻的布置了26个按键外加一个旋钮，第一眼看上去确实有点摸不着头脑，不过熟悉之后发觉使用起来还是比较方便的。
这里也有一些奇怪的地方。比如在导航模式下，液晶显示器是支持触摸操作的，这样的设计十分合理，比用那密密麻麻的按键要方便多了。不过在其他功能菜单下，屏幕就不支持触摸控制了，然后驾驶者必须伸手去按那些密密麻麻的控制键。
值得一提的是G37的座椅加热旋钮，也许把座椅加热设置在档把后面并不算独特，但像英菲尼迪G37这样旋钮式的设计确实比较少见。不像多数日系车那样只提供两档或三档的调节，它提供了多个档位可供选择，便于乘客找到最舒适的温度。
另外G37中控台上的按键手感非常好，体现了高档车应有的阻尼感和软硬度。空调和音响明显的分为上下两个区域，操作起来简单明了。内饰板明暗对比的配色也有助于驾驶者用眼睛的余光分辨按键的位置。节选自《结识暴走绅士 静态体验英菲尼迪G37》 中控方向盘第8段本段相关车型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan
G37的方向盘采用三幅设计，不过造型上没有刻意的营造运动风格，上面的按键和拨杆更多的体现出科技感。估计在激烈驾驶时人们一般都不会关心方向盘上有什么功能。实际上真皮包裹的方向盘手感非常好，带给驾驶者扎实的操控信心。
先进的3.7升V6自然吸气发动机动力强劲，但如果没有手动换挡功能的话，驾驶乐趣肯定会大打折扣。为此，G37配置了方向盘拨片换挡功能。
需要说明的是，G37的换挡拨片外形很大而且固定在转向柱上，与那些随方向盘转动的拨片相区别。这样的设计没有绝对的好或坏，只是不同的设计风格，而且一般驾驶者不会在大幅度转向的同时换挡。
英菲尼迪追求一种高贵的豪华感，仪表板不能设计得疯疯癫癫的。驾驶者将看到一个保守但清晰的仪表板。在强大动力推动下，驾驶者只需要看清楚上面的数据，花哨的仪表盘对驾驶没有任何好处。
总的来说，G37的内饰设计充分体现了日系品牌的长处，细腻的做工和精选的用料显示出豪华典雅的气质，在细节上的人机工程学方面表现很出色，各种高档配置也很到位，在运动感、豪华感和舒适性之间取得了很好的平衡。节选自《结识暴走绅士 静态体验英菲尼迪G37》 中控方向盘第9段
● 内饰：虽然变化不多，但精致依旧
在内饰方面，G37和G35没有明显的变化，四门版和COUPE的内饰也基本一样，所以我们就不再从区别方面来讲解，更多从设计和配置方面来向大家展示两款车型，同时，对G35内饰不熟悉的读者，通过G37的内饰就能有所了解。当然也不是说没有变化就不好，G35的内饰已经很成功了，只能说留给G37可发挥的余地太少。
在方向盘左下侧的功能扩展区，钥匙孔还在老位置，这让我想起了保时捷，这么多年还偏执地把钥匙孔放在仪表台左侧，并成为传统，除此以外钥匙孔在左侧的，我想不起别的车型了。
但旁边增加了倒车雷达的开关，G35大灯清洗的开关，也相应变成主动大灯的开关，不过可以关闭AFS随动转向功能，也是比较少见的。电调转向柱虽然很上档次，但实际用得到的机会并不多，因为一般高档车型经常换驾驶员的情况并不多，自己驾驶的话，找到合适姿势调好之后也不会再经常变动。
但是四门版和COUPE的踏板还是有区别，G37 COUPE采用的是铝合金踏板，配合方向盘上镰刀形状的换档拨片，让人很有驾驶的冲动。另外两款车的行车电脑样式虽然一样，但背景光也不同，四门版使用的是很多日产车型采用的橙色背景光，而COUPE使用的是更容易让人冲动、反差更大的红色。
至于中控台的液晶显示屏和操作按键，还是很“英菲尼迪”的设计，在所有的英菲尼迪车型里面都一样，但是它下面的石英手表，还是很上档次的设计，虽然是否实用值得商榷，但所拥有的复古气息，却给一辆现代轿车增加了不少传统味道。还有比较讲究的就是座椅加热旋钮的设计，类似小号的“MMI”旋钮，但同样精致。
前面已经说过，G35的内饰设计已经很成功，而且此次升级的重点是动力系统，所以G37内饰上的变化不大，但不可否认的是它继承了日系车设计和做工上的传统优势，完全对得起中型车的身份和价位。
力系统第1段本段相关车型：英菲尼迪G系 2010款 G37 硬顶敞篷合金版
英菲尼迪这次使用了日产旗下的明星发动机VQ37HR，3.7升(3696cc)V6发动机，每缸4气门并且使用了连续可变气门正时控制系统(CVTCS)/可变气门升程技术(VVEL)，最大功率 239KW（326马力）/7000rpm ，最大扭矩 361 N·m/5200rpm。
车身尺寸第1段
本段相关车型：英菲尼迪G系 2010款 G37 硬顶敞篷合金版
由于车身设计特点的需要，英菲尼迪G37硬顶折叠在车身尺寸上也有所调整，相比coupe版车型长度增加了5mm，高度增加了了5mm，宽度也随之增加了29mm，使得整车看上去是趴在地上的感觉，犹如出击前潜伏草丛中的狮子，看着就能激起你的驾驶欲望。
这些数据希望对你有帮助，都是豪车，各有优点你好，就我个人而言，我的选择是G系。虽然这两款车都不错，我个人也比较偏爱凯迪拉克。CTS的运动感很强，车子也比较给力，对于内饰我比较满意，空间也比较大。但是CTS最致命的缺点就是国内保有量太少了，保养不便。英菲尼迪现在在高速发展中，在国内的阵势越来越大
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